何ヶ月もの間、唯一のニュースはミニGPでしたが、今、発表されたのと同じくらい多くの新しいワクチンがあるはずです。真新しいアウディS3、更新されたヒュンダイi30NとホンダシビックタイプR、フォードフィエスタSTの新しいバージョンとトヨタGRヤリスと呼ばれるもの。
そんなこと知ってる ヒュンダイ 追加の5馬力だけがあります、 シビック -再設計されたシフトノブ、フィエスタパフォーマンスエディションにはいくつかの新しいホイールと派手なサスペンションピースがあり、S3は古いものと同じ仕事をします。しかし、少なくとも企業はこれらの車の更新に注意を払いました。ビジネスは彼らのために存在します。
しかし、更新や改修だけではないものから始めましょう。トヨタはラリー用のGRヤリスを作成しました。世界ラリー選手権に参加するには、25,000のロードバージョンを作成する必要があります。それで、他の誰もが彼らの標準的なスーパーミニを送り、指を交差させて、最高のものを望んでいます。いくつかの速いフィンがより良いボディキットを望んでいるので、あなたはあなたの小さなサブコンパクトで後部の高さを妥協することができないからです。
しかし、あなたが賢いなら、非常に深いポケットとトヨタのボスである豊田章男のモータースポーツへの情熱を持ち、すべてを風に流し、投資予算を膨らませ、ゼロから何かを構築することができます。持ち越されたヤリスの標準部品は、照明ユニット、エクステリアミラー、ルーフフィンのみ。その下にはフランケンシュタインのプラットフォームモンスターがあります。ヤリスの前半分、C-HRの後半です。ボディパネルはアルミニウム製で24kg節約でき、カーボンファイバールーフはさらに3.5kg節約できます。
好き フィエスタST、それは小さな3気筒ターボを使用しますが、それから余分な60hpを得ることができます。メルセデスAMGA45（ここ数ヶ月、あるいは今年も新しいものではありませんが、ハイエンドのホットハッチ市場について興味深いことを言っているので許可されています）のように、それは4WDであり、コンピューター制御のリアエンドを備えています。ディファレンシャル。しかし、これはあなたが望むヤリスのバージョンではありません。前後に機械的なデフが付いたボードに加えて、軽量のBBSホイール、再調整されたサスペンション、ミシュランパイロット4Sタイヤ、赤いブレーキキャリパーを備えた、ここに表示されているものが必要です。ステージパックと呼ばれるべきです。
それはユニークです。私たちのドライバーはどれくらいこれを望んでいましたか？小さくて（長さ4メートル未満）、軽く（1280 kg）、道路上のエネルギッシュなラリー代表ですか？そして、可能な限り最高のニュースは、運転するのが素晴らしいということです。はい、サーキットパックがあれば、それはゴルフGTIと同じお金であり、それがなくても、i30Nよりも多くなります。それは300kg重くて50馬力であるアウディよりきれいであるかより経済的ではありません。より強力な。また、乗客に優しいキャビンがなく、貨物倉は文字通り半分のサイズです。 GRヤリスの妥協点はすでに明らかです。それは重要ですか？自分に答えてください。もしそうなら、他を無視し、市民に向かってください。巨大なトランク。
しかし、考えてみましょう GRヤリス 他の4WD車両、メルセデスAMG A45SおよびアウディS3と比較すると、それぞれが4WDシステムの扱いが非常に異なるため、より厳密になります。メルクは本当にこのテクノロジーが何をできるかをあなたに見せたいので、彼はすべてのパフォーマンスを電子的に改善し、少し人工的な感じになってしまいます。誤解しないでください-それは大きな印象を与えます、そしてその炎上エンジンはフルスピードで見るものです。ホットハッチバックの中で最もホットですが、彼の反応で最も率直であるとはほど遠いです。それはあなたが望むものをある角度から解釈し、それからそれに特別な意味を与えます。文字通り、ドリフトモードを使用する場合。
その間、アウディはこれがまったく4WDではないことをあなたに納得させるために非常に長い時間を費やします。これは、滑りやすい冬の道で頭を投げ捨てて気付かれずにそれを行うためだけに設計された、柔和なドライブです。トルクはなく、フィードバックはほとんどありません。それはただ速くて効率的です。回避するための良い方法。
そしてヤリス。そして、クマのお粥のように、ちょうどいいです。ですから、アウディとメルクは、ママとパパのクマの性別のイメージをめぐって争いながら、機械的で、比例して反応し、あなたの注文に従う全輪駆動システムに驚嘆します。あなたは彼とのつながりを感じ、即座に彼を信じます。システムをそのままにしておくと、トルクの60％が前輪にかかります。フロントダイヤルマニュアルトランスミッションレバー-いいえ、これ以上のことはできません–スポーツ（30:70）またはランニング（50:50）のターン。オーバーステアを試みたため、誰もがリアバイアスでスポーツを絶賛しています。はい、動作します。しかし奇妙なことに、脂っこい田舎道では、線路が必要です。ヤリスは、フィエスタを除く他のすべての車と同様に、少し自然なアンダーステアを持っています。フロントアクスルを通るトルクが大きいほど、コーナーから抜け出すのに役立ちます。それがあなたの気持ちなら、左足で少し減速してみてください。ヤリスは、ランサーエボVI以来私が運転したどの車よりもこれによく反応します。一致？疑わしい。
すみません、私はここの帽子に少し夢中です。車の中でもっと簡単なことかもしれません。凍った駐車場を見つけて、ハンドブレーキを引いてください。最初に注目に値するものがありますが、フィエスタにもそれがあり、時速30kmで引っ張るのは濡れた段ボールを引き裂くようなものです。しかし、Grrr-Yarisでは、レバーを押すと後輪駆動が瞬間的に解除され、最大のフーンモードのために即座にロックされます。これに注意してください。ホイールベースが短いので、すぐに横向きになります。
コーナーから引き離すと基本的に同じ反応が発生するため、フィエスタはハンドブレーキを必要としません。内側の後輪が持ち上がり、すぐに後端が曲がります。それが遊び心の定義です-何よりもスロットル調整と重量移動が多いです。そして今、あなたはそれをさらに快適にすることができるかどうか見ることができます-パフォーマンスエディションは車高を下げるために手動で調整可能なダンパーが付属しています。これはなんて素晴らしい車でしょう。確かに、あなたはそれに穴を開けることができます-ステアリングホイールはあまりにも分厚いと過度に反応します、乗り心地は自信があります-しかしそれは2つのことを非常にうまくやります。彼はコーナーに入るのが大好きで、コーナーから出るのが大好きです。それはブレーキを強く叩き、生き生きと弾力を感じ、フロントエンドはグリップがあり（通常はオプションのクワイフデフが標準装備されています）、エンジンはスッキリと弾力があります。それはすぐにあなたを退屈なコックピットともよく合う経験に引き込みます。
他の人がうまくやっていたわけではありません。ヒュンダイはまだ安く見えます、VWはすっきりしたデザインを持っています、しかし使うのに煩わしくありません、アウディはより良い仕事をします、しかし明白な場所で驚くほど安いプラスチックを持っています。肯定的なレビューに値する2つのキャビンはホンダとメルクです：それがどのように感じるかについてはシビック、それがどのように見えるかについてはA45。照らされた通気口、広いスクリーン、美しい素材で夜は特に良いです。しかし、あなたが運転を気にするなら、シビックはあなたが最も愛するものです。完璧なフィット感、最高のシート、触覚コントロール。トヨタの中では、ほとんどがGR-ヤリスですが、スポーティなタッチで興味をそそられ、引っかき傷のあるプラスチックから気をそらされるので、パーツのように感じます。高い？シートが高く設定されているため、後方視界が問題になります。
このヤリスとシビックの興味深いコントラスト 。 1つはラリーのバックグラウンドを持ち、もう1つはヒッポドロームを持っています。ハイチェアはヤリスにフィットし、シビックが安全でぴったりとあなたを抱きしめる間、楽しみにしています。どちらも非常に正確な制御が可能です-しっかりしたブレーキ、たるみのないステアリング、硬いギアボックス。彼らは、正確なコミュニケーションが不可欠であり、統治機関の運営自体が満足のいくものであることを理解しています。ヤリスの不利な点はホンダの隣でしか見ることができません。そのブレーキは効果的ですが感じられず、ステアリングは自然なフィードバックを欠いています。これをシビックほど良くするホットハッチはありません。それは超プロフェッショナルで、細心の注意を払って洗練されており、便利です。
この限定版は必要ありません。この限定版は、エアコン、ノイズキャンセル、インフォテインメントシステムを廃止することで47kgを削減します。実際、おそらく今から本当に気になっているのは、トランスフォーマーのリアフェンダーをよりステルスなアプローチに交換するスポーツラインです-その気を散らすことなく、あなたはどれほど魅力的でないかをより意識するでしょうが、それは覚えておく価値があります標準形状はシビックです。 。
でも車のように シビック 催眠術に隣接しています。遅いコーナーでは少しトルクがありますが、トラクションは素晴らしいです、そして速い動きのおかげで、車は完全に完璧です：きれいで、滑らかで、速く、細部に満ちています。 A45はもっとパワーがあるかもしれません、しかしコーナリングスピードと落ち着きのために、シビックは朝食のためにそれを持っています。精密制御に匹敵するものは他にありません。そのシャーシのために、あなたはエンジンを見落とす傾向があります-ホンダは自然吸気されたときにのみ良かったです。間違い。この2.0リッターエンジンは、ラグが最小限に抑えられ、ローエンドのレセプションが優れているだけでなく、回転範囲全体でパワーが向上します。すべてのギアにとどまる理由は常にあります。いいえ、あなたが本当に望んでいるのはギアボックスをできるだけ頻繁に使用することだからです。これ以上のマニュアルギアシフトはありません。
ヤリス -本当に速い小さなこと。この小さなトリオから、森と哀れな5気筒のアウディクワトロスを彷彿とさせる大きな（人為的に増加したものの）ノイズが発生します。それは軽くて軽いですが、針が3000 rpmを超えると、シンプルで低めの動きに熱心になり、4000〜6000 rpmで最高の、最も肉厚で、最もクールな仕事をし、上で大きく回転します。短くて反応が良く、予想以上に打撃が大きくなります。
新しく調整されたヒュンダイi30Nをどうするか？少し遅れています。それはまだ素晴らしい車ですが、そのエンジンはフラットで普通です、そして新しいデュアルクラッチギアボックスは合理的な仕事をしますが、それはシフトを必要としません。ガイドを取ります。 Nグリンシフトモードなしで行う必要があります。あなたは生き残るでしょう-それがするのは20秒間のトルクの瞬間的な増加だけです。それはまだ運転するのに素晴らしい車であり、小さな調整は乗り心地の厳しいエッジを滑らかにしたようです。彼はシビックほど才能がなく、ヤリスほど外向的ではないかもしれませんが、彼の控えめな性格は彼と一緒に暮らすことを喜びにしています。
もちろん、ゴルフGTIについても同じことが言えますが、正しい選択をしていれば、i30Nを選択したでしょう。あなたはあなたの人生でいくつかの楽しみを持ちたいと思っています、そしてこの最新のGTIはそれを十分に提供していません。 Rと同様に、Clubsportバージョンも間もなく登場しますが、ベースGTIで十分です。代わりに、それはティッカーボックスのように見えます。それは魔法以外のすべてを持っています。ただし、S3に近づけると、GTIが少し明るく活気に満ち、ダンピングがよりインタラクティブになり、ステアリングの重量と相互作用が大きくなります。 S3のシャーシバランスが改善されたことに感謝します。両側でより均等に機能し、冷酷なボタンのクリーニングが少ないため、ゴルフよりも外出先での操作が簡単です。
S3を、さらに2つの駆動輪と追加の50bhpを備えたゴルフGTIと考えるのは自然なことです。しかし、それはそれよりもはるかに少ないです-パワーとスピードにもかかわらず、それは実際には態度が非常に重要であるクラスの熱いものよりも暖かいハッチバックです。彼は最後にフィニッシュし、目の前でゴルフをします。どちらも十分にエキサイティングではありません。ドイツ車はトップ3を閉じます。 A45は複雑なマシンですが、そのまばゆいばかりのメカニズムを厚い電気ケープの後ろに隠しています。難しすぎる。次に、ヒュンダイi30Nがあります。ダイナミックな能力という点では、それはまさにそこにありますが、最後の3台の車のカリスマ性をまったく持っていません。
シビック、ヤリス、フィエスタ。いずれかを選択してください。がっかりすることはありません。
これまでのところ、注文を適用しました。撤回しないでください。 3位は更新されたフィエスタ、2位は触覚シビック、2位は場所-大胆不敵なGRヤリス、今年の最高のハッチバック 。ラリーが世界を支配し、素晴らしいロードカーを生み出した時代にさかのぼります。 20年経った今でも、このパターンは適切です。
