レビュー：2021マツダCX-8AWDエクスクルーシブ

今日、マツダのレビューを書くことは信じられないほど簡単です。まず、車輪を車から離します。第二に、忘れられない経験に飛び込みます。タバコを持っている場合は喫煙しますが、車内や公共の場所では喫煙しないでください。それをひっかいてください-代わりにお茶を一杯飲んでください。第三に、嵐のレビューでそれについて詩的であること、「鼓童」 、「人間中心」および「人馬一体」 。最近のCX-5とCX-9のレビューをお気軽に参照してください。私たちが言うことの99パーセントはCX-8に当てはまります。

しかし、両方のクロスオーバーがニッチに合うようにゼロから構築された場合、CX-8は少し異なります。 CX-8は、日本市場でCX-9の役割を果たすように改造されたCX-5であり、CX-9は大きすぎるため市場は閉鎖されています。しかし、このCX-5 + 2はビッグボーイのCX-9と同じくらい良いですか？ 1％の違いは本当に重要ですか？確認してみましょう。

敷設

すべてのマツダと同様に、CX-8は、宝石のような光のクラスターと目立たない派手な仕上げを備えた非の打ちどころのないスタイリングを備えており、光を曲げる曲面を輝かせ、信じられないほどの色合いを与えます。フロントフォグランプは、装飾においてこのミニマリズムを極限まで高め、下部の鼻隠しに点線の点に過ぎません。ただし、この場合はスラットグリル以外に、このモデルとCX-5を区別するものはほとんどありません。 。余分な長さは横からしか見えませんが、後ろに移動すると、滑らかなラインが余分なかさばりをうまく隠します。

唯一の文体的なニュアンスは、実際には、CX-9と比較して後部が少し様式化されていないように見えるかもしれないということですが、他の7人乗りの中型車と比較すると、これは魅力的に見えます。ボーナス：標準の19インチスプリットスポークアロイホイールは、CX-9よりもはるかにフィットします。

インテリア

CX-8のインテリアは正面から見るとCX-5と非常によく似ており、驚くことではありません。それは少し暗く、ほとんどが黒の革で、黒の質感のある仕上げといくつかのつや消し鋼、ピアノの仕上げ、そしてダークウッドのアクセントがあります。人間工学は一般的に優れており、スポーツカーのようにサポートシートがあなたを包み込みます。 2列目では、すべてが発散し始め、CX-8はダブルキャプテンの椅子、 大きなアームレスト/コンソールで区切られています。 3列目はCX-9よりもわずかに広いレッグルームを提供しますが、ルーフラインが短く、ビームが狭いため、座席は短くて細い乗客に制限されます。

3列目を折りたたむと、ラゲッジコンパートメントは海綿状で平らになります。そして、カーシェアリングはまだほとんどの人がこのパンデミックについて楽しんでいるものではないので、それはおそらくほとんどの時間折りたたまれたままになるでしょう。

エンジン性能

見慣れた2.5リッターSkyActivガソリンエンジン 内部的には、CX-8は依然として市場で最高の自然吸気エンジンの1つです。マツダの高圧縮SKYACTIV技術のおかげで、スロットルレスポンスはほぼ瞬時に発生し、追い越しペダルを踏むと驚くほど大きな音がします。6速オートマチック と素早いギアチェンジ 優れたパフォーマンスを提供しますが、より長いボディワークの余分な重量と抗力は、より高速でその犠牲を取り始めます。ゼロから100km / hまでは、11秒未満で10分の数加速します。ほとんどの7人乗りディーゼルと比較してひどいわけではありませんが、ターボチャージャー付きのCX-9やディーゼルCX-5からはほど遠いです。より軽い前輪駆動オプションが数ステップ速くなるだろうと感じずにはいられません。

スロットル付きダンパー およびCX-8ライトフットコントロール80 km / hの速度で14〜16 km / lの速度を発生します 。トラフィックははるかに少ないですが混合流で6〜9 km / l 最近はそれほど悪くはありませんでした。これは、信号でエンジンを停止するi-Stopシステムが原因の1つです。エンジンを切っていてもエアコンがしばらく冷えているので、再起動するまで気づきません。トランスミッションは一貫したパフォーマンスを提供し、他の従来のオートマチックのようにスムーズにシフトしませんでしたが、テレパシー応答と正しいギアに頻繁にシフトする不思議な能力を高く評価しました。手動モードもありますが、やむを得ず使用することはありませんでした。これは良い機械のしるしです！

乗車と取り扱い

CX-8はそれが基づいているCX-5と多くの点で似ています。余分な200kgが30センチメートル戻されたように感じますが、違いは度だけです。応答性の高いフロントエンドとテレパシーステアリングは喜びであり、マツダが通常経験するレベルの高い、落ち着いた感じは、他の「スポーティな」SUVからジャンプした後の常に啓示です。他の自動車メーカーが「スポーティさ」を重いステアリングと堅いサスペンションと同一視する間、マツダはその車を道路に浮かせます。

CX-8は、ボディロールが最小限であるにもかかわらず、比較的柔軟で吸収性のあるストローク 。 Toyo Proxes 225/55 R19ロープロファイルタイヤが克服する過酷なバンプは、バケットシートの巧妙なパッドによって吸収されます。バケットシートは、背中ではなく腕と脚だけが感じます。確かに、車は3桁の速度での大きな上り坂で少しぐらつくように感じることができますが、3列目は通常のように後車軸の周りをぐらつく傾向がないため、その柔軟性は後部座席の快適さの点で利益をもたらします。より柔らかい車であり、より硬い車のようには動作しません。

街中では、CX-8は日本に優しい幅のおかげで、3列走行にはそれほど怖いものではありません。長さと高さは駐車時に問題を引き起こしますが、補助カメラ 駐車するとき360度 この点で非常に役立つことがわかります。初心者ドライバーが大型車を運転しやすくする一連のドライバーアシスタントの一部。

追加機能

360度カメラシステムの他に、CX-8 AWDテスターには、レーダー支援アダプティブクルーズコントロール、レーンキーピングアシスト、ブレーキアシスト、ドライバーアテンションモニタリングなど、マツダの安全機能がすべて備わっています。後者は非常に優れています。長い旅に便利です。すべてのマツダと同様に、これらのアシストは、5時間のドライブの4時間後にホーンを脳にまっすぐに鳴らす代わりに、車線にとどまるか、トラブルからあなたを保つために小さな衝撃を提供します。標準のFWDCX-8にはグリルにフロントレーダーが組み込まれていないため、アダプティブクルーズやブレーキアシストはありませんが、6つのエアバッグや複数のIsofixマウントなど、他の多くの安全機能を保持しています。

ラインには標準装備されています後部気候制御システム、 プラスベンチレーテッドシート 私たちのAWDユニットでは、そのすべての美しいナッパレザー、優れた優れたおなじみのマツダインフォテインメントシステム音システムボーズ と10人のスピーカー 、Bluetooth、複数のUSBポート、AppleCarPlay。そしてAndroidAuto ...これにより、お気に入りのモバイルデータ（Waze-Spotifyのナビゲーションと音楽の組み合わせ）を使うことができます。

評決

しかし、ブランドを超えて見ると、この価格帯でCX-8よりも豪華で快適でダイナミックなものを見つけるのは難しいでしょう。または、さらに数ポイント高くなります。実際、これほど崇高なものを運転できるのに、トランクリッドよりも大きなバッジが付いた窮屈なヨーロッパの「豪華な」サブコンパクトカーにお金を使う理由を想像するのは難しいです。

ここでは、1％の違いは重要ではありません。