エアサスペンションの名前は、耐摩耗性ゴムで構成され、圧縮空気で機能する空気圧要素に由来しています。一般に、このシステムは非常に信頼性が高く、多くの否定できない利点があります。
クラシックなデザイン
主な目的は、クリアランスを調整することです。乗客を輸送する際の快適さを確保するために、バスだけでなくトラックや車にも広く使用されています。
ダンピングエレメントは、各ホイールの空気圧ストップまたはエアストラットです。異なるブランドのデザインには根本的な違いがあるかもしれません。
回路の数に応じて、サスペンションは3つの主要なタイプに分けることができます。
- 単一回路システムは、フロントまたはリアの1つの車軸に取り付けられています。基本的に、このようなサスペンションはトラックのトラクターやトラックに取り付けられています。主な機能は、車をロードするときにリアアクスルの剛性を調整することです。
- デュアルサーキットは片方または両方の車軸に取り付けられています。 1つの車軸に取り付けられている場合、各ホイールの独立した調整が可能です。重いSUVでよく使用され、重心を均等にし、トレーラーを牽引するときに快適さを高めます。
- 4回路システムは、各ホイールの空気圧サポートを個別に調整し、より複雑な設計になっています。それはコントロールユニットによって制御され、圧力の自動調整を実行します。
空気圧システムは、車の基本パッケージに含めることができ、オプションで、または個別にインストールできます。
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重要な要素
車用の最新のエアサスペンションは、完全な動きの快適さ、優れたハンドリングと安全性を保証します。これは、次の設計コンポーネントによって実現されます。
- 空気圧要素。これは、別個の弾性要素である可能性があります。ショックアブソーバーと組み合わせると、ボディ、ピストンロッド、カフで構成されるエアストラットについて話します。
- コンプレッサーは、アクチュエーターとレシーバーに圧縮空気を供給します。システムは圧縮空気なしでは機能しないため、これは設計の主要な要素です。
- レシーバーは、コンプレッサーが作動していないときに空気を送り出すように設計されています。これは、低速時および駐車時に、操作上の操作を確実にするために必要です。
- エアラインは、システムの要素を1つの全体に接続するのに役立ちます。
- 電子センサーは主なパラメーターを監視します：体の位置、傾斜角度、車両の加速度。
- コントロールユニットは、インテリジェント制御でシステム全体を管理します。センサーからの信号を分析します。
フロントとリアのサスペンションは、デザインに大きな違いがあります。
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動作原理
クリアランスの高さは、手動モードと自動モードで調整できます。車内からのドライバーは、最低地上高を増減し、一部の設計ではサスペンションの剛性を低下させます。自動モードでは、主にアダプティブサスペンションが機能します。主なパラメータは、速度、加速度、傾斜角です。
システムは、移動速度と加速の強さに応じて、最適なダイナミクスのクリアランスパラメータを調整します。高速でコーナリングする場合、出現するロールが分析され、ショックアブソーバーストラットの剛性が向上します。ハンドリングと空力は重心を下げることで実現します。
一般的に、空気圧システムはかなり信頼できる要素です。定期的なメンテナンスにより、十分な安全マージンがあります。
