史上最高のオートバイトップ10

競合他社よりも頭と肩が上にあるモデルはどれですか？

史上最高のバイクをリストアップし、そのリストを10に絞り込もうとすることは、確かに物議を醸しています。信じられないほどの数の候補者がいます、そしてあなたのそれぞれはそれらのどれが他よりもTOPの場所に値するかについてあなた自身の意見を持っています。

したがって、ここでは、あなたの意見では、注目に値しないモデルを見つけることができます。同時に、代わりにどのバイクをリストに含めるべきかについて、あなたは間違いなくあなた自身の見解を持っています。

いずれにせよ、すべてを自分のものにしないで、コメントであなたの意見を共有してください。

それで、カウントダウンを開始します。

10.ブラフ・スーペリアSS 100

「最高」の概念そのものは物議を醸しています。それは商業的な成功、信じられないほどの生産性、高品質の素材、またはオリジナルのデザインを意味しますか？これらの基準の少なくとも3つで、Brough SS100は競合他社を上回っています。スピード、品質、エンジニアリングがそれを伝説にしました。 1924年にリリースされ、1940年に生産が終了し（第二次世界大戦のため）、モーターサイクルは世界のリーダーとしての地位を維持しました。戦争はまた、競合他社の生産を停止させたため、1950年代でも、古いSS100は当時の最速のバイクであり続けました。

9.スズキSV650

まったく別のモデルに移りましょう。優れたブローの生産を節約できる人がいなければ、最後の千年紀の終わりに市場に登場したSVは、最小限のコストで奇跡を達成できる例になりました。モーターサイクルは現在も使用されており、同じエンジンが約20年間使用されています。印象的。さらに印象的なのは、今日の市場でそのクラスでまだ競争力のある後者が、オリジナルと実質的に区別がつかないという事実です。 SV650は、1999年に発売された、低コストで楽しくてクレイジーなパフォーマンスの実用車の新しいクラスであり、そのカテゴリーでは今でも比類のないものです。

8.ホンダVFR750

VFR750は、それ自体にほとんど注意を向けないオールラウンダーの1つです。しかし、振り返って、V4レーシングエンジン、アルミニウムボディ、そして信じられないほど幅広い機能を詳しく見てみましょう。バイクがこのリストに載った理由がすぐにわかります。最初のサンプルを除いて、すべてのモデルには片側の振り子さえありますが、当時はこれはほとんど魔術と見なされていました。モーターサイクルがますますタスクに重点を置くようになったときに出現したVFR750は、機能の点で競合他社よりもはるかに優れていました。さらに、このバイクは、焦点を絞った専門の同業者よりも多くの機能を発揮しました。

7.ドゥカティ916

それが最も美しいバイクのトップだったとしたら、このサンプルは最初に登場しますが、リリースから四半世紀が経過しました。はい、彼はホンダNR750から引き継ぎました。しかし、ドゥカティ916のデザイナーであるマッシモタンブリーニは、シート下のパイプ、なめらかなヘッドライト、ミラーリングされたサイドパネルで飛躍しました。それ以来、スタイリングで大きな飛躍を遂げることができたバイクはなく、美学の面でも同様の影響を与えることはできませんでした。

6.ホンダカブ

たぶん、C90とその後継機は1位に値するのでしょうか？彼らに有利な重要な議論があります。これほど幅広い人々にこのような独立性を提供できる機械は、世界で他にありません。世界で最も売れている自動車であり、ホンダは近い将来、1億台目の製品を祝う予定です。シンプルで信頼性が高く、実用的-ホンダカブは、世界的に有名なTフォードとVWビートルのバイクの改良されたコレクションです。なぜ彼はより高いラインを取らないのですか？ C90は競合他社よりも退屈で、パフォーマンスが低下するためです。しかし、車両としての無条件のメリットに関しては、このバイクに勝るものはありません。

5.ホンダCBR600F

このTOPにホンダブランドが積極的に存在していることは、同社が独自の熱意を持っていることを明確に示しています。または、記載されているモーターサイクルの中に最新モデルがないためです。 CBR600Fは、ホンダの車両のもう1つのほぼ完璧な例です。正式には、バイクは競合他社に負けました。最新のCBR600Fを除くすべてのモデルは、合金鋼のフレームを備えており、サスペンションとブレーキは非常にシンプルで、最高のリストを超えることはありませんでした。とにかく、CBRは単なる部品のキットではありませんでした。彼が世界スーパースポーツモーターサイクルレース選手権で獲得したタイトルの数は、ボリュームを物語っています。さらに、CBRは非常に高品質で手頃な価格のオールラウンダーでした。 VFR750のように、このバイクは何でもできました。同時に、彼は価格で勝ち、おそらくさらに優れた能力を持っていました。

4.ヤマハR1

1998年のR1の導入は、汎用モーターサイクルの時代からより特殊なモーターサイクルへの移行点でした。リリース直後にオリジナルのヤマハR1のハンドルを握るのに十分幸運な人は誰でも、この瞬間を永遠に覚えているでしょう。 150馬力に勝るものはありません。もちろん、次の20年間でより高速なスーパーバイクが登場しましたが、これまでのところ、速度の開発でこのような飛躍を遂げた人は誰もいません。

3.ホンダCBR900RRファイアブレード

R1の導入は1998年にスプラッシュになりましたが、ブレードは6年でそれを打ち負かし、ヤマハモーターサイクルが生産されなかったであろう基礎を築きました。レースで規制されたパワークラス（ホンダがRC30で直面した）を無視するという独創的な決定と、運命の4気筒750ccモデル893ccの派生により、このバイクは今日まで伝説となっています。「1000ccのパワーと600ccの重さ」を組み合わせたアイデアがモデルになりましたが、それが可能であることを示したのはファイアブレードでした。

2. BMW R1200GS

はい、BMW R1200GSの所有者を笑い、このシリーズのモーターサイクルで世界中を旅したエヴァンとチャーリーのファンと呼ぶ人もいます。しかし、過去10年ほどで、アドベンチャーバイクとしてのBMWの名声は前例のないものになりました。このパターンはヨーロッパの売上高チャートのトップでしっかりと確立されているようであり、あきらめることはありません。 R1200GSが登場する4年前に、BMWがR80G / S、R100GS、R1100GS、R1150GSで同じスプラッシュを行ったのは実際には奇妙なことです。それらのどれも大きな需要はありませんでした-これらのマシンは、狭い範囲のバイヤーを対象としています。今日、GSは非常に強力なバイクとして認識されています。好むと好まざるとにかかわらず、これらのモデルは今日のオートバイ業界全体の基盤を築きました。

1.ホンダCB750

決まり文句？多分。しかし、CB750はオートバイの製造プロセスに革命をもたらしました。以前のすべてのモデルは、おそらく自動車に何らかの形で関連しているシューブレーキ、シングルまたはツインシリンダーエンジンを使用していました。 CB750の登場により、四輪車にはないディスクブレーキとパワフルな多気筒エンジンを搭載した二輪車が増えてきました。これは後進の英国のオートバイ産業を完全に弱体化させました。これについてホンダCB750を嫌う人もいるかもしれませんが、競合他社の欠点を非難することはできません。このモデルは、現代の4気筒モーターサイクルのメーカーが依存するモデルになっています。