クーペ、スポーツ、ライト。 BMWは、その歴史の中で2台の車両にCSLバッジを付けただけです。3.0CSL、バットモービルの愛称で呼ばれる公認ヒーロー、そしてこの非常に繊細に設計された特別版E46 BMWM3は2003年に発表されました。確かに、M部門のすべての功績です。彼は確かにその手紙を商標登録しており、最新のM2 CSのような彼の最近の多くの製品にそれらを載せることができたかもしれませんが、彼は最後にLを獲得する必要があることをはっきりと知っています。
このM3は間違いなくそうしました。彼は上にいた当時の標準M3より110kg軽い 、後ろにもう2席あることを考えると、これはたくさんあります。彼の食事は、ビンに余分なものを入れるよりもはるかに微妙で思慮深いものでしたが、BMWでは、必要に応じてステレオとエアコンをなくすことができます。
カーボンファイバールーフ。今では2トンのM8グランクーペの定番となっていますが、M3CSLが最初でした。その他のエリア（リアディフューザー、フロントスカート、インテリアパネル）はモータースポーツ由来の複合材料を使用し、フードはアルミニウム製で、リアウィンドウはストックガラスよりも薄いものでした。
退屈だと思いますか？エンジンに接続されたカーボンファイバーエアボックスもあり、さらに多くのグラムを排出します。3.0リットル 直列6気筒エンジンが新しいシュリルインテークノイズを発生させました。 BMWはまた、カムとバルブをいじってさらに17 hpを解き放ち、CSLは355 HP と370 Nm.
縁石の重量が1385kg、加速が100 km / hのパッケージは、0.3秒短縮-4.9秒かかりました。 M3の電子的に制限された最高速度250km / hはそのままでした...レーシングライセンスを持ってショールームに来た場合を除き、その場合、ゴルフRを購入するときにVWで280 km / hにプッシュされます。
しかし、上記のどれもCSLの議論の主要なトピックではありません。それは前の2つのバケットシートの間にあります-リバース、ニュートラル、そしてファーストギアをシフトする短い円筒形のレバー。 M部門は、標準のM3マニュアルトランスミッションを廃止し、ギアを…むしろ…ゆっくりと変更する自動シングルクラッチトランスミッションに置き換えました。
スーパーモデルの顔の塊のように、CSLが実行できる他のすべての素晴らしいことから多くの人々の注意をそらしました。 2000年代初頭以来、パドルシフトトランスミッションが進化した速度は、シフトがいかに過酷で消極的であるかを悪化させただけです。しかし、20年後にM3 CSLとこの送信に戻ると、どうなるでしょうか。
途中
まあ、それはこれまで以上にエキサイティングに見えます。そのゴージャスな合金は、通常のM3よりも遠く離れており（取り扱いに優れています）、よりネガティブなキャンバーがそれらをそれらの絶妙なアーチにしっかりと押し付けています。次に、フロントバンパーに1つの舷窓があり、エンジンがもう少し空気を飲み込むことができ、リアにはより湾曲したスポイラーがあります。それは見事な光景であり、あるBMWは、オプションとしてグレーまたは黒のみを提供することにより、それをシンプルに保ちました。
CSLの評判（まあ、その送信の評判）を考えると、あなたはそれをそのままにしておくことをほとんど誘惑します。運転中に汚れたくない素晴らしいアイテムです。まあ、それは露骨な恥辱でしょう。少し躊躇するギアチェンジでも、これが最大のMカーの1つであるという事実を台無しにすることはできないからです。
右足をタイムリーに調整することで（シフトアップ時に同情的なわずかな上昇、またはシフトダウン時に急激な回転スパイク）、運命の狂信者が考えるほど厳しくはありません。秘訣は、それが滑らかで滑らかではないことを受け入れ、プロセスを劇的にスピードアップすることです。カーボンルーフに加えて、CSLはMの運転スタイルにも変更を加えました。したがって、スロットルレスポンスを上げるためのスポーツボタンに加えて、5つのブーストレベルでギアボックスのレスポンスを上げることができます。おそらく少し不必要ですが、少なくとも「3」にする必要があります。私たちを信じなさい。
このことはまだ速くシフトし、道路上の6つのギアからあまり遠くに押し出すことはできません。 8000 rpmへの最新の熱狂的なジャンプを考えると、これは残念です。オンボードビデオを投稿するための「YouTube」と呼ばれるものが登場する前は、Nordschleifeで8分未満の車でした。そのラップタイムは7分50秒で、最新のMk8 VWゴルフRよりも高速です。最新のMk8VWゴルフRは、CSLとほぼ同じパワーを持ち、風変わりな4WDと扱いにくいディファレンシャルを備えています。
これはM3が敏捷性と呼ばれる昔ながらのことのおかげでそのスピードを達成します 。それは軽くて軽快な感触と反応であり、そのスリムなアルカンターラでトリミングされたステアリングホイールは、ありがたいことに欠けている愚かな様式化された12時のマーカー（M2CSにあります）と一緒に使用する喜びです。ここのすべては形の上の機能です、しかしそれがどんなに美しいかもしれません。
あなたはこの車がすることすべてに完全な信頼を持っています、しかしそれは巨大な19インチの車輪でそれが再訪されたときいくつかのレトロな部分がする衝撃的な敏捷性で乗りません。 CSLは依然として緊張した、焦点を絞った主題ですが、彼にとってはなおさら心に訴える-そして刺激的な-です。ただ見つめるのではなく、乗り込んで運転してください。あなたがそれに入れるほど、あなたはより多くを得るからです。これは、欠陥のあるシーケンシャルマニュアルトランスミッションだけでなく、それが座っている素晴らしい車にも当てはまります。
内部から
それは本当にここでの形よりも機能的であり、すべてがビロードのようなアルカンターラまたは光沢のあるカーボンでどのように覆われているかを考えると、衝撃的かもしれません。それは2003年でした。前輪駆動のハッチバックのオプションリストは言うまでもなく、スーパーカーにはほとんど届きませんでした。
これらのフレームレスドアは、真のレーシングカーの雰囲気を放ちます。ドアを閉じると、比較的過酷な環境にいることに突然気づきます。そこにはたくさんの灰色があり、ホイールの3色のMステッチと、エンジンが暖まると赤い線を積極的に動かすタコメーターの照らされた上位四分位数によってのみ強調されています。 CSLの導入以来、数十台の車両に採用されたもう1つの機能。
パワーウィンドウスイッチのフルレンジがありますが（リアウィンドウの場合でも）、CS M2またはM4バージョンよりもはるかに本物のように感じられるシンプルさがあります。後者は基本的にアームレストを取り外し、ドアハンドルをキャンバスに置き換えます。ストライプ。 BMWはおそらく彼女にCSバッジを与えることで逃げるでしょうが、それに線を引きます。私達はそれが大好き。
しかし、色が不足しているにもかかわらず、バケットシートは素晴らしく見えます。愛の腕をしっかりと抱き締めてください。その間、彼らは底の本当に古い痛みであり、前に進んで後ろに人を乗せることができます。ほら、シートはワンピースです-それは腰で曲がらず、人々が後部座席に滑り込む余地をほとんど残していません。
それは、CSLが余分なポンドを搭載したくないようなものです。たとえば、ナイトクラブで白いスニーカーにアイスクリームを飲ませたくない警備員が運営しているようなものです。戻った人は、通常の3シリーズクーペと同じように特別で快適な車を見つけるでしょうが、頭の後ろのガラスが通常ほど厚くないことを考えると、おそらく少し大きくなります。
最終的な考え
最高の車M？彼の悪名高い欠陥にもかかわらず、彼はすぐそこにいます。最も象徴的な車のすべては、所有、実行、および運転をもう少し楽しくする、風変わりな裏話または鎧の隙間を持っています。努力すればするほど、楽しくなります...
これはBMWM3CSLに最適です。トランスミッションを自動モードに保ち、パドルシフターを備えた最新のM4のように操縦すると、突然の変化にうなり声を上げます。マニュアルトランスミッションでM3を高速で運転するなど、少し努力すれば、トランスミッションの欠点のいくつかを修正するだけでなく、笑顔のサイズを大きくすることができます。
工場のマニュアルトランスミッションで、この車はおそらく10ポイントを獲得します。そのシャーシとドライブトレインの他のすべての側面はそうです、とても素晴らしいです。しかし、これが珍しい駆動列のためにもっと面白い車であることは間違いありません。そして、これらのギアボックスが現在どこにあるかを見てください。 M3 CSLは、その広範なカーボントリムと同様に、パフォーマンスカーの世界のパイオニアであり、標準になる前にこれらのものを持っていました。それは完全に不完全であり、私たちはそれが大好きです。汚れとすべて。
