1996年でした。自動車用ホイール製造の日本企業レイズエンジニアリング 正式に17歳になり、彼女はゲームに深く関わっています。物事は順調に進んでいます。国内外の自動車メーカーやレーシングチームに高品質のキットを提供することで、目に見える利益をもたらします。そのホイールは好評で、ユーザーは各リムの精度と細部への注意について前向きにコメントしています。同社は最新の製品を発表する準備が整っています。TE37 ：チューナー、レーサー、愛好家、ファン、JDMスタイルの愛好家の間で伝説になり、会社名がランキングに入るのを確実にするホイール。自動車の歴史の年表。
TE37は、インペラのあり方の基準を設定する革新的な製品です。これは、フラッグシップ車両ラインの一部としてリリースされたレイズの最初のワンピース鍛造アルミホイールです。ヴォルクレーシング 。鍛造プロセスを補完する独自の100％アルミニウムコンパウンドから作られた、これはユニコーンです。剛性と剛性を備えながらも重量がほとんどない、他に類を見ないホイールです。 20年以上経った今でも、車のファンはこれらのホイールに夢中です。はい、彼らは本当に何 良い。
タイトルには何が入っていますか？
アイデアは、トラックでうまく機能し、ストリートで見栄えのするホイールを作成することでした。疑問に思ったことがあるなら、「TE」は「ツーリングエボリューションは、レーシングチームがレイズとフィードバックを共有し、ホイールが「進化」してさらに良くなることを期待して、競技でホイールを使用する高性能車に賛成です。一方、数字の「37」は、ホイールの重量が非常に軽いことを大まかに示しています。15インチホイールあたり3.7kg （これはTE37モデルが利用可能になった最初のサイズでした）。
そして、プロのドライバーやチューナーはそれを誓いますが、従来のギアボックスは、これらの高性能ドライブを変更せずにライドで使用できることを気に入っています。今日の象徴的な6本スポークのTE37デザインは、ほぼすべての車種で見栄えが良く、それらを揺さぶった人々は、ホイールの優れた味わいですぐに仲間から称賛されました。
ネットパフォーマンス
TE37は、トラック上で優れたパフォーマンスを発揮するため、需要が高くなっています。これらのホイールはそれほど重くはありませんが、これらのホイールは重く、打撃を受ける可能性があります。レイズの人々はTE37に興奮しました、そしてそれはすべてそれらのホイールがどのように作られるかから始まります。
一枚のアルミニウムから彫るだけでは十分ではありません。スタンピングフォーミングプロセスを使用して、同社はホイールとスポークの形状を金属に対してではなく金属の粒子に沿って形成できるようにすることで、各TE37リムの未加工アルミニウムの完全性を維持しています（粒子に沿って切断することも実践です）日本刀職人が刀を作るときに従うこと）。
それらの針はどうですか？それらは単なる美学よりもはるかに大きな役割を果たします。レースで正しいブレーキングテクニック 実行を実行または中断することができます。そして、良いブレーキングを妨げる最大のことは高温です。それが多すぎると、ブレーキフェードまたはブレーキ遅延が発生します。
6本スポークTE37 熱を放散し、ホイールの後ろとブレーキキャリパーの周りの換気を高めるのに理想的です。その結果、より正確なブレーキングを提供するより涼しいディスクが得られます。レイズはまた、6本スポークの向きが均等な重量配分のための最良の設計であると信じています。これにより、すべての回転でホイールのバランスが自然に保たれます。
TE37と競合したプロは、その信頼性を誓います。 「最速のスイーパーに乗っている間、スリックタイヤで重いGを引っ張っている間、彼らはあなたを失望させません」と、カストロール-横浜レーサーと8回のAAPレーサーオブザイヤーカルロスアントンは言います。 「軽量であるため、トランスミッション、車軸、タイヤを通過する電力損失を減らすことができます。私たちはレースカーを頻繁に軽量化する必要がありますが、同時にホイールへの負荷を減らすことは理にかなっています。あなたのチームが[TE37]を買う余裕があれば、それは本当のプラスです。」
ゲームチェンジャー
TE37は、90年代半ばにレイズとフォルクレーシングのレーシングホイールへの移行を封印しました。によるとマイケル・ロハス Rota Wheelsから、Volk Racingは、ヨーロッパのデザインに敬意を表したモノブロックホイールとコンパウンドホイールの製造から始めました。
「[VolkRacing]は、他の日本のブランドと同様に、アルピナスタイルのフィン、BBSスタイルのメッシュ、そして当時のポルシェレーサーに典型的なターボシンバルを備えていました」と彼は言います。物語は続きます：90年代の初めに、レイズとフォルクレーシングはホイールをよりモータースポーツ指向にすることを決定しました。 「[このセグメントへの]最初の進出であるTE16は、それほど人気がありませんでした。彼らは別のデザインを試し、それがTE37になりました。当時日本一のホイールメーカーであったエンケイから距離を置くという発想で、TE37でそれを実現しました」とロハスは語ります。
TE37永遠に
今日 TE37 それらがリリースされた日と同じくらい人気があり、多くの人から聖杯のフープと見なされています。それらは安くはありません：真新しいセットは10万ドル以上かかります。しかし、それらは壊れることはなく、決して時代遅れになることはありません。あなたがそのようなことを信じるなら、TE37は永遠に。
「彼らは私たちの1989年のホンダCR-Xでよく見えます、そして彼らはほぼ30年の間異なったデザインであった最新のシビックタイプRでよく見えます。そして、彼らは何年もの間トップ[レーシング]チームの選択であり、それが彼らを時代を超越したものにしているのです」とアントンは語ります。
「TE37は真面目なハンドルバーであり、飾り気がないため、伝説的です」とRojas氏は付け加えます。 「その唯一の目的は、可能な限り軽量で耐久性のあるものにすることでした。このデザインには装飾的な要素はなく、余分なものはありません。センターキャップもオプションでした。」
TE37モデルは22年経った今でも、大阪のレイズ工場から出荷されたときと同じくらい愛されています。老いも若きも、誰もこれらの伝説的な車輪に影を落とすことはできません。彼らはまだ将来の気遣いに愛されますか？私たちの推測は、はっきりとした「はい」です。
