最も残念な10台のオートバイ

正直なところ、あなたが今買うことができるほとんどすべてのオートバイはかなり良いです。しかし、家族には黒い羊がいないわけではありません。今日のレビューでは、テストで少しがっかりしたバイクについての好奇心を満たします。私たちのモンスターのチームは、記憶をくぐり抜けて、私たちが運転したいと思っていたバイクに関する情報を探し出しましたが、親密な知り合いの後、彼らの頬骨は酸っぱいために窮屈になりました。順番にここにあります。

10.スズキカタナ600（1990年代/ 2000年代）

私の最初のオートバイの1つ。彼の最も強い記憶は彼が遅くて重いということです。スポーツバイクとしては最高のパフォーマンスではありません。同意する必要があります。当時、二輪車のことをほとんど知らなかったのも良かったです。友達のヤマハFZR600に乗って初めて、スズキカタナ600の本当の姿に気づきました。移動手段としては信頼できましたが、スポーツバイクとしてはマークを外しました。公平を期すために、私は1990年代から2000年代初頭にGSX600Fとしても知られているモデルについて話していますが、元のハンス・ムートが設計した刀ではありません。それらは本当にクールでした！

9.ドゥカティマルチストラーダ1100

シニアチェンジエディター（「おむつチェンジ！」）のトムロデリックは、スタイルやルックスにはあまり興味がありませんが、かなり混雑したコーラスに参加した彼でさえ、ピエールテルブランチが作成したこのモーターサイクルのデザインを無視することはできませんでした。。トムの正確な言葉：「おそらくこれはこれまでで最も醜いドゥカティです。」

細い脚に虫のように見えるこの奇妙な自転車は、ハンドルと一緒にガタガタと音を立てる上部のフロントガラスです...しかし、デュークが正しく指摘したように、オートバイに乗ったとき、それがどれほど醜いのかはわかりません。マルチストラーダ1100は快適で素晴らしく機能的なモーターサイクルであり、信じられないほどのパワーで何キロもの道路を食い尽くしたという彼の外見と幾分調和していました。しかし、旅行の終わりに、あなたはまだオートバイを降りなければなりません、そしてそれが見る価値がある美しいものであると言う人はほとんどいません。古典的な美しさの点で、第一世代のマルチストラーダはマークを逃しました。

8.カワサキZX-10R（2006）

デュークはカワサキZX-10Rをがっかりしたバイクとして提案しました。くそ！ケビン・デュークを悲しませるために、「緑の党」は猛烈なリッターバイクで何ができたでしょうか？

ケビン：「このZXは、特に当時の最軽量で最もしなやかな1000ccモーターサイクルであった前のモデルと比較して、非常に大きく、非常に重く感じました。これは一歩後退したようです。」

7.スズキGSX-R600（1992）

トムはすでに彼の指名でそこにいます：スズキGSX-R6001992リリース。彼は、私たちのMOのようなまともなサイトに印刷されていないような推測しにくい言葉でこのジクサーを説明しました。全体のティレードのうち、「肥満」という言葉だけが企業の検閲によって消し去られていません。この滑り止めバージョンは、称賛に値するGSX-R750スーパーバイクの周りにリベットで留められました。 Option-600は、年上のタフな兄弟よりも遅いだけでなく、はるかに重いことが判明しました。すべての位置での失敗。

6.ビモータVdue

かっこいいはずだったが完全な故障であることが判明したオートバイの完璧な例を探しているなら、BurnsとDukeはBimotaVdueに同意します。独自の設計のエンジンを製造するための会社による最初で唯一の試み。私たちは2つのポイントを策定しました。これは、大きな勝利のための実際のレシピです。1）500ccの作業量。 2）2ストローク。

そして勝利の代わりに-完全な崩壊。バーンズとデュークが1997年にVdueを運転したとき、燃料噴射システムはひどいものでした、そしてあなたが電子制御ユニットをどのようにひねっても、スロットルバルブは完全に予測できない振る舞いをしました。バーンズが数周しかマスターできなかったので、十分だったと言ったのはとてもひどいことでした。デュークは固執し続けたが、バイクは頑固に普通に乗ることを拒否した。

実際、ビモータはモーターの問題や電気の故障などに対処することができず、最終的にこの小さなイタリアの会社の一時的な破産につながりました。彼らは後にトラックバイクの問題を解決しましたが、公道での使用は承認されませんでした。悪い要素のために拒否されたVdueは、Bimotaが得意とするところに固執し、既製のエンジンからバイクを製造するための残忍な教訓でした。

5.鈴木略奪者

巡洋艦が...えーと...巡航に適している場合は、比較的快適に移動できると想定されます。鈴木略奪者は規則の例外であると認識されています。それは良いバイクであるべきだと思われます：倒立伸縮フォーク、800cc 2ストロークVエンジン、5速ギアボックス、そして弾力のある外観。しかし、厳しい現実は、弾丸がミルクのために行ったということです。エヴァンス・ブラストフィールドは、彼が嫌いなので、マローダーをリストに追加することを提案しました。彼によると、「サドルは尾骨の真下に取り付けられています」。私たちのチームも、1997年にバイクをテストしたとき、5分も経たないうちに怒り始めたと言って大喜びしていませんでした。さらに悪いことに、ひどいサドルに加えて、このスズキは嫌なキャブレターと貧弱な人間工学を持っています。

このレビューで3台のバイクを台無しにしてしまったスズキファンに謝罪します。しかし、私たちはすでにこのブランドで終わりました。

4.ホンダパシフィックコースト800

貧しい、貧しい太平洋岸。過去20年間に、同じように愛らしくて憎むべきオートバイがあったとしたら、それはPC 800です。この自転車は、少人数の家族のために1週間分の食料品を簡単に運ぶことができます（後部全体が大きなトランクです）、MOチームは「オートバイバン」というニックネームを付けました。これは褒め言葉や侮辱のように聞こえるかもしれません。あなたの態度に依存します。個人的には「ジェネラリスト」が好きです。

私はまだPC800が醜いバイクであることを否定することはできません。彼を見ると、口をひねることができます。それは最も男性的ではありませんが、それはあなたがその最大限の実用性のために支払う代償です。トムによると、「PC 800は、そのようなものがなかったときは本当のマキシスクーターでした。しかし、ちょっと待ってください...マキシスクーターである太平洋岸は、BMW C650 Sportにとって残念です。これは、単に卑劣なほど優れています。 PC800。」

3.ドゥカティストリートファイター1098

Ducatistsを許してください、しかし私の意見では、Streetfighter（別名SF）は価値があるための多くの前提条件を持っていましたが、期待に応えませんでした。ドゥカティがネイキッドバイクの単一のセグメントを分割することを決定したとき、私は懐疑的でした。それは空冷モンスターと液冷ストリートファイターを与えました。私はモンスターラインのファンですが、SFスタイルはまったく魅力的ではありません。モンスターは美しく中毒性があり、ストリートファイターはファイトクラブ出身のように「興奮」しているように見えます。それでも、裸のドゥカティバイクから最大のパワーが必要な場合は、巨大な1098ccエンジンを搭載したSFが必要なものを提供しました。

このエンジンを使用すると、自転車は制御不能に直線的に引き裂かれましたが、低速で運転しているときは、神経質になり、轟音を立て、けいれんしました。ベースモデルのシャーシとサスペンションの間に不均衡がありました（848バージョンははるかにバランスが取れていました）。その猛烈なエンジンから目をそらすとすぐに、あなたは硬くて詰まった乾いたクラッチ、背の高いサドル、右のかかとをぎこちなく突き出させた非常に迷惑な排気システムによって迎えられました。

ドゥカティがSFラインの生産を停止し、大きなエンジンをモンスターに戻したため、ストリートファイターを失望させたのは私だけではないようです。

2.南軍アメリカGT

Confederate Motorsのような中小企業のブランドの努力だけに敬意を払う必要があります。Confederateの場合、彼の努力は巡洋艦のカテゴリーで最高の1つです（そう呼べるなら）。しかし、これらのブランドも他のブランドと同じように苦痛を増しており、南軍のアメリカGTの場合にはいくつかの欠点がありました。

私たちの巡洋艦愛好家のブラスフィールドはアメリカGTを購入し、バイクがみんなの注目を集めている間、ブランスフィールドの服は乗車中に4リットルのガソリンを消費しました。燃料タンクの密閉性が悪いため、22リットルのガソリンの代わりに18リットルしか注ぐことができませんでした。さらに、給油とひどい振動に深刻な問題がありました、これらすべてが一緒になって完全に落胆しました。しかし、アメリカGTは見栄えが良く、それは多くを補います。少なくともしばらくの間。

1.クリーブランドサイクルワークスThaHeist

中小企業のブランドについて話すとき、クリーブランドサイクルワークスを忘れることはできません。この中小企業は、その優れた設計と手頃な価格のオートバイで尊敬を集めています。予算に余裕があるが、それでも個性のある新しいバイクが必要な場合は、クリーブランドサイクルワークスは一見の価値があります。 ThaHeistを例にとってみましょう。ハードテイルに似合うと思います。 2012年の価格は3,200ドルで、12か月の保証も付いていました。

Tha Heistとの短いコミュニケーションの間に、いくつかの症状が現れたので、おそらくあなたはそれを必要とするでしょう。テールライトとサイドステップの1つは、最初の50kmの間に振動しました。ボルトを締めた後、すべてが所定の位置に落ちました。しかし、残ったのは頑固なフロントフォーク、疑わしい取り扱い、空冷式の中国企業Lifanからのオイル漏れ、そして日本の競合他社と比較した一般的な品質の欠如でした。