私たちのリストでは、たとえば鉱物や有機鉱物などを輸送する列車の長さを、ヘッド機関車に取り付けられた車の数で測定します。列車の長さと許容負荷容量は、1500〜3000ボルトの低い定格DC電圧と不十分な外部引張力を持つ軌間によって制限される可能性があります。上り坂、ルートに沿った急カーブ、長いループ、車のカプラーメカニズム-これらすべての要因が、列車の長さの増加を妨げる可能性がある理由です。
貨物列車の平均の長さは2キロメートルです。牽引ブロックを追加することで、列車の長さを最大8 km、つまり3〜4倍に伸ばすことができます。追加の牽引機関車を使用することで得られる主な機会は、曲がりくねった道路や急な道路での列車事故のリスクを最小限に抑えながら、はるかに重くてかさばる荷物を輸送できるようになることです。
機関車を追加すると、貨車間のカップリング機構の引張力も低下します。列車が複数の機関車を引っ張っている場合、重量配分はより良くなります。それで、世界で最も長いと考えられている10本の列車を考えてみてください。
10.ガン、オーストラリア
ガンは人を運ぶリストの唯一の列車です。ダーウィンやアデレードなどの町の間を走っています。そのルートは2979キロメートルの長さで、途中で約54時間かかります。列車はラクダを飼育したアフガニスタン人にちなんで名付けられました。彼らは1800年代後半にオーストラリアに到着し、国中を移動する手段として列車を使用しました。通常、旅客列車はステンレス鋼製の16〜26両で構成されています。しかし、99両の車両が機関車に取り付けられると、列車の長さは1.2kmに増加しました。
9.貨物列車「マルチ」、インド
2011年にインドの鉄道で貨物列車が発車しました。通常、BilaspurとBhuswalなどの都市間を走り、4台の機関車（前部に2台、中央部に2台）によって牽引されます。おおよその移動速度は約14m / sです。
列車は118両の貨車を含み、貨物容量は9000〜10000トン、長さは約1.4kmです。列車はもっと長くなる予定でしたが、セキュリティシステムの問題、ルートに沿った急な曲がり、道路の急勾配のために計画は実現しませんでした。しかし、この列車はインドで最も長く、アジアの南東海岸でほぼ最も長いです。
8.オーストラリア、リオティント鉄道会社
リオティントは、大陸で最大の民間鉄道ネットワークを所有および運営しています。さらに、同社は15の鉱山を開発しており、採掘された鉱石を1,700km以上鉄道で輸送しています。組織の資産には、173両の機関車と10,500両の車両が含まれます。
Robe RiverIronとHammersleyIronはRioTintoの子会社であり、前述の鉱山から鉄鉱石を抽出します。採掘された鉱物は、それぞれ105トンの貨物容量を持つ平均226台の貨車で構成される列車に積み込まれます。列車が満員になると、約3万トンの鉱石を保持し、長さは2.4キロメートルになります。
7.モーリタニア、鉄鉱石産業のための鉄道網
モーリタニアの鉄道網は公営です。 704キロメートルの鉄道路線は、採掘された鉄鉱石をズエラットの採掘センターから大西洋岸の港であるヌアジブに輸送します。地元の人々は、貨物列車に取り付けられた特別な車両に乗ることはめったにありません。多くの場合、彼らは貨車の屋根に登るだけです。
この線路を走る列車の長さは最大2.5キロメートルで、アメリカ製の牽引機関車が3〜4両含まれています。合計で200〜210両の貨車を乗せることができ、最大貨物容量は約85トンに達します。列車は年間1500万トン以上の鉄鉱石を輸送しています。
6.石炭輸送のための大慶鉄道、中国
鉄道列車は、中国北部の653キロメートルの大慶鉄道に沿って石炭を運びます。輸送ラインは北京と天津の郊外を通り、道路は民間組織の所有物です。道路形成の歴史は1984年に1つの支線が導入されたときに始まり、1992年には貨物輸送の需要の高まりから別の支線が稼働しました。
大慶鉄道を走る貨物列車は、総重量2万トンまでの貨物を運ぶことができます。これは、中国の鉄道の中で最も高い収容力です。これはすべて、出力がほぼ10MWのHXD1やHXD2などの最新モデルの機関車の使用が開始された後に可能になりました。これは、以前使用されていたDJ1機関車の技術的能力よりもはるかに高いものです。石炭列車は通常210両の貨車で構成されており、全長は3.2キロメートルに達します。
5.カラジャ貨物列車、ブラジル
カラザス鉄道は1982年に開通し、長さは892キロメートルです。世界最大の露天掘り鉱山であるカラジャ族と、サンルイスの鉄鉱石鉱物の主要な積み込み港であるポンタデマデイラを接続しています。この鉄道路線は、ブラジルで最も費用効果が高いと考えられています。この道路には1億2000万トン以上の鉄鉱石と35万人が運ばれています。
これらの鉱石の採掘から得られる収入は、州経済の利益の大部分を占めています。合計217両の機関車と10,756両の車両がこのルートを走行します。 Karazhas鉄道では、全長3.3kmの330両の貨車で構成される世界最長の普通列車の1つを含め、数十本の列車が運行しています。
4. S-400、米国を訓練する
貨物列車は、米国の産業部門（推定年間利益500億ドル以上）への主要な貢献者であり、さまざまな鉱物や再生可能エネルギー源の輸送において業界にとって重要です。ほとんどの貨物鉄道は民間組織によって所有されており、道路の維持と開発に収入の約15〜20％を費やしています。
アメリカの鉄道で最も使用されている貨物列車の1つはS-400です。それは最新の保護システム機器を備えています：高速制御のための空気圧ブレーキと電子機器。このシステムは、道路の急カーブで鉄道車両が脱線するリスクを大幅に低減します。 S-400には通常180両の車両が含まれており、その長さは3.66キロメートルです。
3.「復興と開発」プログラムの下での鉄道路線、南アフリカ
南アフリカの鉱石輸送用の線路は800キロメートル以上あります。 70年代半ばに操業を開始し、北のシシェン鉱石鉱山から西のサルダナ港まで走っています。道路は人を運ぶために使われるのではなく、鉄鉱石の鉱物だけがそれに沿って運ばれます。これは、数十のジャンクションがある単一のトラックです。当初、この路線の車両は電気機関車で牽引されていましたが、列車は210両の車両で構成され、それぞれの積載量は80トンでした。その後、車両数は342両に増加しました。列車の全長は3.78キロメートル、貨物容量は42,000トンです。
2.2。カナダの2層にコンテナが設置された列車
2層コンテナが設置された列車は、カナダの国立鉄道システムによって運営されており、列車を牽引するいくつかの機関車の助けを借りて運行しています。 1990年代初頭までの貨物列車の平均全長は約1.5キロメートルでした。追加の機関車のシステムが導入された後、車の数を大幅に増やすことが可能になりました。
現在、貨物容量が18,000トンを超え、長さが4キロメートルを超える列車を見つけることは非常にまれです。一般的に、通常の貨物列車の長さは3.7キロメートル、コンテナ列車の長さは約3キロメートルです。国内の貨物列車の最大長は4.2キロメートルです。
1.オーストラリアの鉄鉱石採掘会社「BHPビリトン」の列車
ニューマン山支線はBPビリトンが所有しており、鉄鉱石鉱物の輸送に使用されています。線路の長さは426キロメートルです。これは、州以外で最も長い鉄道路線の1つです。道路は1969年以来の開発の歴史を数えます。鉱石列車はニューマンとポートヘッドランドの間を約8時間走り、通常は250台の車両が2.6キロメートルにわたって伸びています。 2001年、列車は列車の長さと貨物容量の点で世界記録を樹立しました。 682台の貨車を含み、82,000トンの鉱石を輸送し、その長さは7.3キロメートルでした。 8台の機関車が、ヤンディ鉱山からポートヘッドランドまで列車を牽引しました。
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